El WRC ueno Rally del Paraguay es la undécima de catorce fechas programadas, por lo que inicia con nosotros el último tercio de la temporada vigente. Aunque no solo aquí, sino durante todo el Campeonato Mundial de Rallies de la FIA, los autos admitidos deben estar siempre encuadrados dentro de sus respectivas clases, siempre es buen momento conocer cómo se separan estas y qué los permite pelear por cada título en juego.
Primero lo primero ¿Cómo se estructura el Campeonato Mundial de Rallies de la FIA?
El campeonato es esencialmente una “unidad macro” donde el título de campeón lo determina quien logra la mayor cantidad de puntos a lo largo de las catorce fechas estipuladas en un calendario aprobado previamente por la Federación Internacional del Automóvil a través de su Consejo Mundial de Deporte Motor –el máximo órgano de gobierno en el automovilismo-.
Naturalmente, es imposible que autos con diferentes prestaciones puedan pelear de igual a igual el campeonato. Existen seis clases dentro del mismo, más en Paraguay sólo compiten cuatro, dejando de lado para esta nota la RGT (para autos Gran Turismo) y la RC5 (Para autos Rally5 & Rally5 Kit)
Dicho esto, empecemos
Clase: RC1 / Autos: Rally1 (ÉLITE 4WD)
Y sí, vamos a tomar algo de lo visto en el artículo anterior. Aunque el reglamento permite que puedan competir los autos de la generación pasada (los WRC de 2017 a 2021 bajo condiciones muy específicas), la clase mayor del Campeonato Mundial de Rallies de la FIA hoy está compuesta por los autos del grupo técnico Rally1; estos vehículos nacen en 2022 como sustitutos de los World Rally Car vigentes desde 1999 hasta 2021, en un cambio generacional importante que contempló la inclusión de un sistema híbrido universal, el cual fue removido en 2024 por múltiples factores.
Estos autos conservan los motores de la arquitectura Global Race Engine (1.6 litros, 4 cilindros en línea, turbocargados, brida de 35 milímetros, bloques no derivados de un modelo de producción) con 380 caballos de fuerza y están construidos alrededor de una célula de seguridad especifica homologada por la FIA, por lo que, esencialmente, son prototipos y no autos modificados como ocurre en las siguientes clases. Los Rally1 son exclusivos del Campeonato Mundial de Rallies.
Clase RC2 / Autos Rally2 (PERFORMANCE 4WD)
(Campeonatos Soporte: WRC2 y WRC2 Challenger)
La cúspide de los carreras-cliente en esta modalidad, nació en 2013 bajo el nombre “R5” y son el escalón inmediato por debajo de los Rally1; adquirieron su nomenclatura actual en 2020 y nacieron como sustitutos del Súper 2000. Si bien, derivan de autos de producción, reciben modificaciones extensas para hacerlos seguros. Hoy día, sus prestaciones superan a las primeras dos generaciones de World Rally Cars (la de 1999-2011 y la de 2012-2016).
En casi todos los casos, sus motores son de 4 cilindros, con la sola excepción del Toyota GR Yaris Rally2 que es el primero de 3 cilindros en ser homologado, pero se mantiene el cubicaje en 1.6 litros y pueden llegar a producir 285 caballos de fuerza. Contrario a lo que se cree, en todos los casos, derivan de una versión base en lugar de ser una versión de performance del vehículo, aunque exista su contraparte de calle.
Clase RC3 / Autos Rally3 (ACCESS 4WD)
(Campeonatos Soporte: WRC3 & Junior WRC, este último no disputado en Paraguay)
Los “nuevos vecinos” debutaron en el 2021 como el nuevo acceso a la tracción integral. Aunque al igual que los Rally2 son autos carreras-cliente, estos últimos sólo han competido en nuestro suelo con motivo del WRC ueno Rally del Paraguay -y lo harán nuevamente- ya que no se cuentan con unidades compitiendo localmente.
En este caso, existen dos opciones de motorización: atmosféricos desde 1.390 hasta 2.000 centímetros cúbicos, o turbocargados entre 920 y 1.627 centímetros cúbicos. A diferencia de los Rally2, sus modificaciones son menos extensivas en términos de aerodinámica para mantenerlos “simples”; es el salto ideal para los que vienen de los autos Rally4 y su potencia ronda los 230 caballos de fuerza.
Clase RC4 / Autos Rally4 (PERFORMANCE 2WD)
El último eslabón en la cadena del WRC ueno Rally del Paraguay es el grupo Rally4; igual que con los Rally2, viene de la antigua jerarquía conocida como “Grupo R”, e incluso tiene más años corriendo, habiendo nacido bajo el nombre “R2”. Las unidades modernas fueron superando a los antiguos R3 (no debe confundirse con Rally3) al ser más ligeros y con más tecnología, y al dejar de homologarse autos en ese grupo, compiten hoy (aunque no sea en nuestro caso) dentro de la RC4.
Al igual que con los Rally3, existen igualmente dos opciones de motorización: atmosféricos desde 1.390 hasta 2.000 centímetros cúbicos, o turbocargados entre 927 y 1.333 centímetros cúbicos. Tienen aún menos modificaciones que los anteriores y son autos estrictamente de tracción delantera (FWD), su potencia va en torno a los 190 a 215 caballos de fuerza.
Con esta guía, podés empezar a palpitar el WRC ueno Rally del Paraguay elegiendo a tu favorito en cada clase. La cita es del 28 al 30 de agosto próximos.